Пекин и Брюксел постигнаха изненадващо споразумение за ограничаване на китайския износ на plug-in хибридни автомобили за Европейския съюз. Ходът представлява съзнателна отстъпка от страна на Китай, целяща да неутрализира заплахата от пълномащабна търговска война и да предотврати налагането на по-тежки бариери от 27-те държави членки, отбелязва Bloomberg в свой материал.

Макар че сделката удря един от най-бързо растящите експортни сегменти на китайската индустрия, анализаторите я определят като премерен ход, печелещ ценно дипломатическо време.

Вратичката в митата и възходът на хибридите

Китайските автопроизводители се пренасочиха масово към plug-in хибридите, след като през 2024 г. Европейската комисия наложи допълнителни мита върху произведените в Китай електромобили.

Тъй като хибридите останаха извън обхвата на налозите, компаниите използваха тази вратичка, за да компенсират забавянето на вътрешния пазар. Потребителското търсене в Европа също бе подкрепено от високата икономичност на тези модели и слабо развитата зарядна инфраструктура в редица държави от блока.

И, разбира се, съотношението цена/качество, което беше недостижимо за европейските марки.

Мащабът на експанзията е показателен. По данни на китайските митници, цитирани от „Ройтерс“, износът на хибридни автомобили за ЕС се е утроил до 7,5 млрд. долара през първата половина на тази година спрямо 2,5 млрд. долара година по-рано.

Според инвестиционната банка Jefferies, марките BYD, SAIC и Chery формират над 90% от китайските продажби на хибриди в ЕС, като те съставляват повече от половината от техните европейски обеми.

Данни, цитирани от Bloomberg, сочат, че през август китайските марки вече са държали около 25% от пазара на хибриди в ЕС. Този натиск изостри проблемите на местните производители – продажбите на Mercedes-Benz се свиха с 8% през третото тримесечие, докато Volkswagen и BMW намалиха прогнозите си за печалба и започнаха мащабни програми за преструктуриране и съкращения.

Какво се разбраха

Преговорите приключиха с консенсус по 16 точки, обхващащи търговията, инвестициите и интелектуалната собственост. Европейският комисар по търговията Марош Шефчович заяви пред „Ройтерс“, че договореността ще съкрати вноса на „няколко милиона автомобила в рамките на четири години“.

Според източници на Bloomberg, Брюксел планира да въведе защитни тарифни квоти от 1 декември съгласно правилата на Световната търговска организация (СТО), при които доставките над определен обем ще се облагат с допълнителна ставка.

Китайското министерство на търговията съобщи, че споразумението ще гарантира на страната квота, не по-малка от тази за всеки друг вносител. Борсовата реакция бе умерена: акциите на BYD се понижиха с 1,8%, докато Chery и SAIC отбелязаха лек ръст от съответно 0,25% и 0,4%.

Анализаторите от Citi посочиха пред „Ройтерс“, че пазарът приема новината като временно отдръпване на риска, въпреки че техническите детайли по таваните и ценовите прагове тепърва ще се договарят.

Моментът на споразумението не е случаен. Предстоящата среща на лидерите на ЕС предвиждаше разглеждане на твърди мерки за защита на европейската индустрия, подкрепяни от Франция и Германия, включително разследвания за субсидии в секторите на пластмасите и химикалите.

Търговският дефицит на блока с Китай в момента надхвърля рекордния 1 млрд. евро на ден.

Главният макроикономист на изследователската фирма Trivium China Джо Пейсел изтъкна пред Bloomberg, че Пекин е изиграл картите си майсторски. По думите му Китай отстъпва съвсем малко по същество срещу продължаване на диалога, без да се засягат структурните причини за огромния търговски дисбаланс на ЕС.

Преподавателят по право от Сингапурския университет по мениджмънт Хенри Гао отбеляза за Bloomberg, че Пекин избягва едновременен сблъсък със САЩ и Европа. Въпреки че Китай разполага с лост за ответен удар като ограничаване на износа на редкоземни елементи, страната е предпочела компромис.

Главният изпълнителен директор на Renault Франсоа Прово приветства сделката пред световната бизнес медия: „Без нея щяхме да сме изправени пред търговска война с Китай, която би била губеща за всички“.

Новият фокус: Производство в Европа

Споразумението поставя китайските концерни пред нова стратегическа реалност. Експертите от Jefferies коментираха пред „Ройтерс“, че механизмът „намален митнически риск, повишен квотен риск“ най-вероятно ще подтикне китайските компании към модели от по-висок ценови клас, увеличавайки натиска върху германските премиум марки.

Същевременно бариерите пред директния импорт ще форсират изграждането на производствени мощности в Европа. BYD вече има завод в Унгария, Chery (най-големият китайски износител на автомобили) – в Испания, където са представени още Leapmotor, Geely и SAIC. В някои от случаите те имат и големи партньори като Ford и Stellantis.

У нас пък GWM възобновява производството на електромобили в Баховица, като първата Ora 05 ще излезе от завода в началото на следващата година.

Основателят на консултантската компания Automobility Бил Русо заяви пред „Ройтерс“, че инвестирането по-близо до крайния клиент става неизбежно при свит внос. Локализацията обаче изисква солиден капитал – условие, което може да охлади амбициите на по-малките китайски играчи и да остави европейския пазар само на най-големите производители.

Article source: https://money.bg/auto/kak-kitay-udari-po-hibridnite-si-avtomobili-za-da-izbegne-targovska-voyna-s-evropa.html