Около €6 милиарда ще струват новите пътни проекти, с които Гърция иска да облекчи трафика в Атина и Атика. Държавата обаче няма достатъчно средства, за да ги финансира сама, а строителният сектор настоява за по-голяма роля на частния капитал.

Сред проектите са тунелът при Илиуполи, разширенията на автомагистрала „Атики Одос“ към Рафина и Лаврио, разширението към булевард „Кимис“ и автомагистралата Ойнофита – Елевсина.

За последната вече се обсъжда и конкретен вариант. Министерството на инфраструктурата и транспорта разглежда възможността проектът да бъде включен в съществуващата концесия на „Неа Одос“. Това ще изисква и преговори с Европейската комисия.

Частният капитал влиза в сметката

На конференцията за инфраструктура и транспорт ITC 2026 представители на големите строителни компании поставиха въпроса за по-широкото използване на концесии, публично-частни партньорства и други модели за финансиране от частния сектор.

„Има работа за вършене, а в частния сектор има налични средства„, заяви заместник-председателят и главен изпълнителен директор на Metlen Динос Бенрупи.

По думите му средства има както в банките, така и на капиталовия пазар. Той посочи разширенията на „Атики Одос“ и Ойнофита – Елевсина като проекти, които могат да бъдат реализирани именно с подобни модели.

Според Бенрупи строителните компании вече трябва да могат не само да изграждат инфраструктура, но и да участват във финансирането и управлението на инвестициите.

„Не е въпросът само колко добре знам да строя, а и как се финансирам, как мога да управлявам парите за една инвестиция„, коментира още той.

Източник: iStock

Държавата поставя граници

Заместник-министърът на инфраструктурата Никос Тахиаос даде да се разбере, че държавните средства няма да стигнат за всички планирани проекти. По думите му трябва да се използват възможностите за финансиране от следващия програмен период на европейските фондове, както и други европейски инструменти.

„Не можем да се простираме по-далеч, отколкото ни позволява чергата. Има ограничения, трябва да говорим за проектите, които са необходими, а те не се определят от нуждите на строителните компании„, заяви Тахиаос.

Той определи публично-частните партньорства като полезен инструмент, но не и като решение за всеки проект. При концесиите също може да се наложи държавно участие, за да могат проектите да бъдат реализирани. Според Тахиаос парите трябва да са осигурени още преди един проект да се смята за готов за изпълнение.

„За зрелост се счита да имам парите в касата и да мога да се справя със срока, който е договорен за проекта. Това е и най-трудното„, подчерта той.

Кои проекти са най-близо?

Пътните проекти в Атика са на различен етап. Според генералния секретар по инфраструктурата Димитрис Анагнопулос за тунела при Илиуполи, разширенията към Рафина и Лаврио, булевард „Кимис“ и направлението към Елевсина все още са нужни допълнителна техническа подготовка, оценка на транспортния ефект и устойчив модел за финансиране.

От Aktor също очакват частното финансиране да има по-голяма роля. Компанията посочва концесиите и публично-частните партньорства сред възможните начини за реализация на следващото поколение инфраструктурни проекти.

Натискът върху транспорта расте и заради развитието на Атика. Според Анастасиос Аранитис от Aktor в големия проект „Елинико“ се очаква всеки ден да пътуват около 20 000 служители. Това ще натовари допълнително транспортната мрежа.

По думите му инфраструктурата трябва „да изпреварва търсенето, вместо да изостава от развитието„.

И метрото чака средства

Проблемът с финансирането не засяга само пътищата. Разширенията на метрото в Атина също не разполагат с всички необходими средства. Разширението на линия 2 до Илион е дълго около 4 км и е следващият голям проект за метрото, който се очаква да започне. Търгът вече е стартирал, но финансирането все още не е окончателно осигурено.

Разширенията към Глифада и по булевард „Кифисиас“ също нямат осигурено финансиране. Началото на процедурите за тях се очертава през следващото десетилетие или дори по-късно.

Article source: https://money.bg/investments/eur6-miliarda-za-novi-patishta-okolo-atina-darzhavata-tarsi-chastni-pari-no-s-uslovie.html