Корабособствениците се сблъскват с все по-фрагментиран пазар на гориво, докато сътресенията от геополитическите конфликти в Близкия изток засилват опасенията за доставките и качеството, пише Bloomberg в свой материал.
Заобикалянето на рисковите зони край Ормузкия проток и Червено море принуждава търговските съдове да поемат по дългия маршрут около Африка, като така се променя изцяло глобалната карта на зареждане.
Повишава се рискът от глобален конфликт? Все повече атаки срещу кораби през октомври от Ормуз до Черно море
Само за началото на октомври 9 кораба са попаднали под атаки около Ормузкия проток – половината от всички регистрирани инциденти през септември
Тъй като плавателните съдове вече не могат да разчитат на обичайните междинни пристанища, търсенето се пренасочва към алтернативни дестинации, а цените на корабните горива бележат отчетлив ръст.
„Никой вече не може да третира бункероването (зареждането на корабите с гориво – б.р.) като рутинно решение в последната минута“, посочва Фредерик Гутормсен, президент за Азиатско-тихоокеанския регион в Stolt-Nielsen – компания, оперираща със 167 танкера за химикали в цял свят.
По думите му горивото се осигурява значително по-рано, като стриктно се следят складовите наличности и сроковете за предаване в ключовите терминали, тъй като логистичният риск в момента е толкова съществен, колкото и самата цена.
Нови и стари дестинации
Натискът върху доставките ескалира след поредица от атаки срещу търговски кораби в района на Ормузкия проток. Докато Сингапур затвърждава водещата си позиция на световен център за зареждане на кораби, флотилиите масово избягват традиционния хъб Фуджейра в ОАЕ, разположен южно от протока.
Участници в морската конференция Sibcon в Сингапур отчитат скок на търсенето в по-отдалечени и нетрадиционни локации.
Атакуваха кораби в българската икономическа зона на Черно море. „Това вече е ежедневен риск“.
Христо Папукчиев, капитан далечно плаване, пред Money.bg
Сред тях са Порт Луис в Мавриций, терминали в Южна и Западна Африка, както и пристанища в Бразилия, Шри Ланка и Пакистан.
Рискове с качеството и цените
Бункероването в по-малко познати пристанища обаче крие оперативни рискове. Корабоплавателните дружества са принудени да работят с по-малки или недоказани местни доставчици, като същевременно поемат сериозни ценови разлики между отделните региони.
Тези дисбаланси отразяват както произхода на горивото, така и ограничения достъп до суровини, покриващи международните технически стандарти.
„На такъв пазар доставките трябва да бъдат организирани значително по-систематично“, подчертава Кенет Дам, изпълнителен директор и глобален ръководител на бункерната дейност в търговеца TFG Marine.
Двойно повече кораби, но без милиардните приходи: Защо Южна Африка изпуска златна възможност
Маршрутът около нос Добра надежда е с около 8000 км по-дълъг
Според него съдовете вече зареждат по-често и в по-малки обеми, за да не обвързват мащабни покупки с конкретно пристанище и текущи ценови пикове.
Честите логистични прекъсвания превръщат гъвкавото планиране в критичен фактор. „Всяко отклонение измества потреблението към нови локации и ние трябва да сме сигурни, че разполагаме с гориво точно там“, обобщава Петер Грюнвалдт, ръководител на доставките в собственика на танкери Hafnia и съизпълнителен директор на Seascale Energy.
Article source: https://money.bg/business/novi-pristanishta-i-dostavchitsi-gorivnata-kriza-udari-i-morskiya-transport.html
Discussion
No comments yet.