Хем вълкът сит, хем агнето цяло – с тази българска поговорка можем да опишем последния план на Stellantis да оцелее на пазара, на който китайските автомобили привличат все повече потребители.

Главният изпълнителен директор Антонио Филоса съобщи на Парижката автомобилна среща стратегия, която съдържа очевидно противоречие – компанията настоява за по-строга европейска регулация спрямо китайските производители, докато едновременно планира да произвежда техни модели в собствените си европейски заводи.

Stellantis разполага с излишен производствен капацитет в Европа – проблем, пред който са изправени и повечето западни автопроизводители. Вместо да затваря заводи обаче, Филоса залага на споделено производство с китайски партньори, сред които Leapmotor и Dongfeng, съобщава Euronews.

Планът е прост, а компанията вече използва аналогичен подход в Индия – китайските партньори ще носят технология и достъп до нови платформи, а Stellantis ще осигурява производствените мощности, дистрибуторската мрежа и познанието за европейския потребител.

Това ще позволява по-бързо разработване на нови модели и по-евтини електромобили на европейския пазар.

За да го осъществи обаче, компанията се нуждае от мащабни инвестиции в производство на батерии. Според Филоса Stellantis вече разполага с големи европейски фабрики, изградени съвместно с двама партньори, но признава, че ще са необходими допълнителни мощности, за да отговори на търсенето и да изпълни изискванията за „Произведено в Европа“.

Компанията подготвя нова универсална техническа платформа – STLA One, която ще позволи на различни марки на концерна да разработват автомобили с различни видове задвижване, използвайки обща технологична основа. Целта е да се намалят производствените разходи и да се ускори пускането на нови модели на пазара.

Първоначално чрез нея ще се произвежда Peugeot във Франция, като постепенно ще обхване и другите марки на групата в Европа и Северна Америка.

Именно тя е основен елемент от стратегическия план FaSTLAne 2030 на Stellantis, който предвижда инвестиции за над 60 милиарда евро в рамките на пет години. Около 40% от средствата ще бъдат насочени към глобални платформи, задвижващи системи и нови технологии, а останалите 60% – към отделните марки и техните продукти.

На Форума Филоса призова за бързо финализиране на промените в европейските норми за въглеродни емисиите и за мерки в подкрепа на производството в ЕС, чиято цел е европейските производители да получат по-добри условия за конкуренция, включително чрез правила, които насърчават разработването и производството на автомобили в Европа.

Така се появява парадокс – Stellantis настоява за мерки в подкрепа на европейската автомобилна индустрия на фона на китайската конкуренция, но същевременно вижда в сътрудничеството с китайски производители възможност да преодолее собствените си производствени затруднения.

Дали стратегията „дръж приятелите си близо, а враговете – по-близо“ ще помогне на европейския производител, или на китайските му конкуренти – предстои да разберем.

Article source: https://money.bg/auto/stellantis-iska-evropa-da-ogranichi-kitayskite-koli-na-pazara-no-e-gotova-da-gi-proizvezhda.html