През 2003 г. Тексас започва разширяването на Katy Freeway в Хюстън с надеждата да реши един от най-големите проблеми на града. За 5 години властите инвестират $2,79 милиарда и добавят по 6 ленти във всяка посока, както и допълнителни платна за движение срещу заплащане.

В най-широката си част пътната инфраструктура достига 26 ленти, ако се броят и локалните платна. Проектът първоначално дава резултат. Пътуването става по-бързо, а шофьорите получават повече пространство. Няколко години по-късно обаче задръстванията отново се връщат.

Това е един от най-известните примери за т.нар. индуцирано търсене. Когато пътят стане по-широк и придвижването се ускори, повече хора започват да го използват. Така новият капацитет постепенно се запълва и първоначалното облекчение на практика изчезва.

Повече ленти, повече автомобили

Проблемът с трафика в Хюстън се натрупва с десетилетия. Около 1960 г. Interstate 10, част от която е и Katy Freeway, е проектирана за приблизително 80 000 превозни средства дневно. 4 десетилетия по-късно трафикът вече е около 3 пъти по-голям.

Към този момент, разширяването изглежда като логично решение. Повече ленти означават повече пространство за движение. Но удобството кара хората започват да променят навиците си. Някои отново избират автомобила вместо обществения транспорт, а други се местят в по-отдалечени квартали, откъдето могат да стигат до работа по магистралата.

Променя се и самият район. По-добрият достъп привлича нови жилищни комплекси, магазини и офиси, което води до още пътувания с автомобил.

Източник: iStock

Икономистите Жил Дюрантон и Матю Търнър изследват този ефект в проучване от 2011 г. Те установяват, че увеличаването на пътния капацитет в американските градове е свързано с повече автомобилно движение. Новите ленти не просто поемат съществуващия трафик, а дори могат да насърчат допълнителни пътувания.

Данните за Хюстън показват точно колко краткотрайно може да се окаже първоначалното облекчение. Според информация, цитирана от Houston Tomorrow и Streetsblog USA, пътуване от центъра на града, което през 2011 г. е отнемало 46 минути, през 2014 г. вече е изисквало около 70 минути. Това е увеличение с приблизително 52%.

Разбира се, няма да е коректно да се твърди, че разширяването е единствената причина за забавянето. През тези години населението на Хюстън расте, икономиката се развива, а хората променят начина си на придвижване. Но случаят недвусмислено показва, че повече пътни ленти далеч не гарантират трайно решение на задръстванията.

Транспортните власти следят този ефект

Индуцираното търсене вече се взема предвид при оценката на нови транспортни проекти. Изследователи от Калифорнийския университет в Дейвис разработват инструмент, с който може да се изчисли колко допълнително автомобилно движение ще предизвика разширяването на даден път.

Според използваните оценки увеличението на капацитета на магистрала с 10% може да доведе до сходен ръст на трафика в рамките на 3 до 10 години. Това не е гарантиран резултат за всеки път, а прогноза за начина, по който шофьорите могат да реагират на новите условия.

Източник: iStock

Подобен проблем се очертава и в Портланд. Анализ на организацията RMI оценява, че предложено разширяване на участък от около 2,7 км от Interstate 5 може да доведе до допълнителни 35 до 53 млн. автомобилни мили годишно.

Това, разбира се, не означава, че строителството на пътища трябва да спре. Новата инфраструктура може да подобри достъпа до работни места и да премахне конкретни тесни места. Но има разлика между това да се увеличи капацитетът на един път и да се реши проблемът със задръстванията в дългосрочен план.

Друг подход е да се дадат повече възможности на хората да се придвижват без автомобил. В Сеул например е премахната естакадна магистрала, по която са преминавали около 170 000 автомобила дневно. На нейно място са възстановени река и парк. Между 2003 и 2008 г. използването на автобуси нараства с 15,1%, а на метрото с 3,3%.

Въпреки опита с Katy Freeway Тексас не се отказва от мащабните магистрални проекти. През октомври 2024 г. започва North Houston Highway Improvement Project по Interstate 45. Инвестицията е оценена на около $13 милиарда, а целта отново е да се увеличи капацитетът на пътната мрежа и да се намалят задръстванията.

Завършването се очаква между 2038 и 2040 г. Дотогава Хюстън вероятно ще продължи да расте, а с него и нуждата от придвижване.

Article source: https://money.bg/investments/hyustan-poharchi-usd2-8-miliarda-za-magistrala-s-26-lenti-no-zadrastvaniyata-se-varnaha.html