Сингапур изгражда пристанище, което трябва да обработва до 65 милиона контейнерни единици годишно. С това мащабната инфраструктура ще се превърне в най-големия напълно автоматизиран контейнерен терминал в света. Проектът „Туас“ (Tuas Port) включва нова суша, отвоювана от морето, 66 корабни места и 26 км брегова линия. Окончателното му завършване е планирано за 40-те години на XXI век.

За втория етап на строителството са произведени 227 масивни бетонни конструкции, наречени кесони. Всеки от тях е висок колкото 10-етажна сграда, а заедно те оформят морска защитна стена с дължина 9,1 км. Според Морската и пристанищна администрация на Сингапур (MPA) подобни елементи, използвани в първия етап, тежат по 15 000 тона.

Планът за втория етап включва и създаването на 387 ха нова суша чрез насипване. Производството на всичките 227 кесона е приключило през април 2022 г., а през март 2026 г. работата по усвояването на територията е била завършена на близо 80%.

Нещо повече, пристанището вече приема товари. През август 2026 г. операторът PSA съобщи, че от началото на работата му през септември 2022 г. през „Туас“ са преминали общо 25 милиона TEU. По това време са функционирали 14 корабни места, като до 2027-а броят им трябва да достигне 18.

Електрификация, но емисиите си остават

Въпреки амбицията за по-устойчиви пристанищни операции, данните на PSA показват, че емисиите на компанията в Сингапур са нараснали със 7% през 2025 г. до 370 000 тона въглероден диоксид еквивалент. За същия период обемът на обработените контейнери се е увеличил с 8,7%.

Източник: iStock

Данните са от доклада за устойчивост на PSA Singapore за 2025-а и обхващат всички операции на компанията в страната, а не само новия терминал. Сред причините за увеличението са по-големият обем товари и прехвърлянето на повече дейности към електрифицираното пристанище „Туас“.

Крановете и транспортните средства в терминала са проектирани да работят с електричество. Според PSA електрическите автоматизирани превозни средства отделят около 50% по-малко въглеродни емисии от традиционните дизелови влекачи. Това сравнение обаче се отнася до самите превозни средства, а не до цялостното въздействие на пристанището.

Докладът показва, че емисиите, свързани със закупената електроенергия, са нараснали от 157 000 на 178 000 тона през 2025 г., или с около 13%. Преките емисии, основно от дизеловото гориво за кранове и транспортни средства, са се увеличили по-малко, от 189 000 на 192 000 тона.

Компанията свързва ръста основно с електрификацията и увеличения обем товари в „Туас“, за сметка на по-старите градски терминали, където оборудването разчита предимно на дизелово гориво. Това не означава, че електрическите машини сами по себе си увеличават емисиите. Значение има и източникът на електроенергия, както и общият обем на дейността.

Новата суша има и екологична цена

Изграждането на пристанището изисква огромни количества насипни материали и променя крайбрежната среда. През 2020 г. MPA съобщава, че повече от половината от материала за първите 2 етапа е дошъл от рециклирани източници, включително от драгиране на плавателни канали и басейни в рамките на строителната площадка. Според администрацията това е спестило над 2 милиарда сингапурски долара от разходи за насипни материали.

Предвидени са и мерки за ограничаване на въздействието върху морската среда. Сред тях е програма на стойност 6 милиона сингапурски долара за преместване на корали, засегнати от строителството, започнала през 2013 г.

Тези действия обаче не означават, че всички екологични последици са избегнати. Създаването на нова суша променя крайбрежието, а производството на бетон също има въглероден отпечатък. Още през 2021 г. тогавашният председател на MPA Ниам Чианг Менг заявява, че Сингапур „проучва възможността за използване на бетон с по-ниски въглеродни емисии„.

Article source: https://money.bg/panorama/227-betonni-konstruktsii-visoki-kolkoto-10-etazhna-sgrada-singapur-stroi-pristanishte-na-badeshteto.html