Предложението на Министерството на финансите за връщане на акциза върху леките автомобили предизвика остро недоволство сред бранша и потребителите.
Според публикувания проект за промени в Закона за акцизите и данъчните складове, от 1 януари 2027 г. се предвижда еднократен данък при първа регистрация или внос на коли с мощност на двигателя над 250 kW (около 340 к.с.). Финансовото ведомство мотивира мярката като облагане на стоки с „луксозен характер“, но пазарните анализатори предупреждават, че формулата крие сериозни изкривявания.
Най-голямата криза за VW от „Дизелгейт“ насам се разраства – да се готвят и българските шофьори
Засегнати са модели на VW, Audi, Seat, а почти сигурно – и на Skoda
За нови превозни средства формулата предвижда базов налог от 10 000 евро плюс 10 евро за всеки киловат над прага. При употребяваните автомобили базата е 5000 евро плюс 8 евро на киловат. Тъй като акцизът влиза и в основата за начисляване на ДДС, крайното оскъпяване става драстично.
Удар върху вторичния пазар и старите коли
Справка на агенция „Фокус“ в платформите за търговия показва, че налогът засяга пряко достъпни употребявани автомобили. Модели на възраст 10-15 години, които днес се продават за 10 000-14 000 евро, като например Audi A8 от периода 2011-2013 г., попадат под удара на новия данък.
При покупна цена от 11 000 евро базовият акциз от 5 000 евро представлява цели 46% от стойността на возилото.
България е лидер в Европа по ръст на продажбите на plug-in хибриди
Нашият пазар обаче е и един от малкото, на които търсенето на бензинови и дизелови модели се увеличава
Председателят на Асоциацията на вносителите на автомобили втора употреба Любомир Доросиев заяви пред БНР, че пазарът на употребявани коли и без това е в криза, а подобна стъпка е „последният прът в колелата“.
По думите му облагането противоречи на европейския принцип за свободно движение на стоки, като съществува реален абсурд налогът за по-стар или ретро автомобил да надхвърли пазарната му цена.
Екология? Каква екология?
Справка на в. „Сега“ подчертава фундаментален порок в критерия: мощността отдавна не е показател за реален лукс. С навлизането на електрическата мобилност семейни модели с по-висока мощност ще бъдат облагани непосилно, докато скъпи лимузини ще останат извън обхвата на налога.
Защо за европейските шофьори бензинът и дизелът остават пред тока?
Само за 8% от тях следващата кола ще е електромобил
Изданието посочва показателно сравнение: електрическият семеен Hyundai Ioniq 5 N (478 kW) с базова цена от около 76 500 евро би бил обложен с 12 280 евро акциз, а с добавения ДДС сумата набъбва до 14 736 евро. В същото време купувачът на ново бензиново Porsche Panamera 4 с мощност 243 kW и цена между 110 000 и 130 000 евро няма да плати нито евро допълнително.
Този подход напълно пренебрегва екологията, отбелязва изданието.
Връщане към сивия сектор и вратичките
Автомобилният акциз у нас бе окончателно отменен на 1 януари 2010 г., за да се синхронизира законодателството с директивите на Европейския съюз.
В интервю за БНР Александър Костадинов от Асоциацията на автомобилните производители напомни, че България вече е с най-стария автопарк в Европа, с най-замърсен въздух и водеща по смъртност при пътни инциденти.
Според него изкуствените рестрикции ще доведат до спад на легалните продажби и опити за заобикаляне на правилата – сценарий, добре познат отпреди 15 години.
Въпреки че от Министерството на финансите се чуха уверения за оттегляне на спорните текстове, проектът остава в официалната процедура до приключване на общественото обсъждане.
Article source: https://money.bg/auto/kak-vrashtane-na-soleniya-aktsiz-shte-se-otrazi-na-avtomobilniya-pazar-u-nas.html
Discussion
No comments yet.